Blog Vou de Bike
E as bicicletas laranjinhas vão começar a tomar conta de São Paulo em breve! Nesta segunda-feira (21), flagramos um caminhão com algumas bicicletas e a estação #3 do sistema de compartilhamento de bicicletas que será instalado em São Paulo.
Pelo que pudemos ver no caminhão, a estação #3 será na Rua Capitão Macedo, perto da estação Vila Mariana do Metrô. No caminhão ainda havia algumas bicicletas iguais às usadas no sistema de compartilhamento de bikes do Rio de Janeiro, o Bike Rio.
Veja abaixo o totem e o guidão de uma bicicleta ali na caçamba do caminhão (a foto ficou bem ruim porque foi tirada na pressa no meio da rua):
No sistema de compartilhamento do Itaú em parceria com a Prefeitura de São Paulo, que deve ser batizado de Bike Sampa, serão instaladas cerca de 300 estações com 3 mil bicicletas disponíveis. As estações devem ser instaladas a cada 1 quilômetro e o período de uso grátis será de 30 minutos.
O site do Bike Sampa já está no ar, mas aparentemente ainda faltam alguns detalhes para ele começar a ser divulgado. O mapa das estações já tem alguns pontos marcados, todos na região da Vila Mariana/Ana Rosa. Veja abaixo:
Nós já mostramos aqui que as cidades que oferecem mais infraestrutura para os ciclistas, como ciclofaixas e ciclovias, acabam atraindo mais adeptos a essa modalidade de transporte. É o que está acontecendo em Nova York e é o que comprova um estudo de John Pucher e Ralph Buehl, da Universidade de Rutgers, de Nova Jersey.
A pesquisa, intitulada “Pedalando para o trabalho em 90 grandes cidades americanas: novas evidências do papel de ciclofaixas e ciclovias” (ufa!), analisa a relação entre a presença de ciclovias e ciclofaixas e o número de ciclistas em cerca de 90 cidades dos Estados Unidos.
Sem surpresa nenhuma, os pesquisadores concluíram que as cidades com um maior número vias próprias para os ciclistas – ciclofaixas, ciclovias e ciclorrotas – têm um manior número de pessoas que vão para o trabalho de bicicleta.
De acordo com os pesquisadores, essa correlação existe independente de fatores como geografia da cidade, clima, condições socioeconômicas, preço da gasolina ou qualidade do transporte público. Ou seja, é possível concluir que essa correlação poderia existir aqui no Brasil e o número de ciclistas seria muito maior se a infraestrutura fosse mais abrangente.
Além disso, a pesquisa mostrou que cidades mais compactas, com menor número de proprietários de carros e mais estudantes tinham um maior índice de uso da bicicleta como meio de transporte para o trabalho.
É aquela velha história de que “se você construir, eles virão“, frase consagrada no filme “Campo dos Sonhos“, com Kevin Costner*:
O estudo completo de Ralph Buehler e John Pucher pode ser lido na íntegra (pdf em inglês) aqui!
- Via TreeHugger
* Opa, o filme é com Kevin Costner, e não com Mel Gibson, como falamos anteriormente
Uma notícia que passou meio sem alarde no fim de semana de Páscoa foi a possibilidade de criação de uma ciclofaixa na Avenida Paulista. De acordo com reportagem do Estadão, a Prefeitura estuda a implantação de uma ciclofaixa de lazer na avenida, que funcionaria apenas aos domingos e feriados, seguindo o padrão das ciclofaixas de lazer já instaladas na cidade.
A Prefeitura não descarta, no entanto, a construção de uma ciclovia permanente na avenida, o que seria uma ótima notícia para todos nós que pedalamos diariamente pela cidade. Kassab, no entanto, não foi muito feliz ao dizer que a implantação de uma ciclovia fixa pode “causar um transtorno muito grande a milhões de pessoas”.
Mesmo se a ciclovia permanente não sair do papel, a ciclofaixa de lazer na Avenida Paulista pode trazer grandes benefícios para o uso da bicicleta como meio de transporte na cidade. Ela ficará na avenida mais emblemática da cidade e mostrará de uma vez por todas que a bicicleta é para todos, o que pode incentivar muita gente a tirar o pó da bicicleta para pedalar aos fins de semana. E, depois disso, nós já sabemos que é bem fácil essa pessoa pedalar cada vez mais, não apenas aos fins de semana.
Além da possível ciclofaixa de lazer na Paulista, uma outra boa notícia é que a Prefeitura vai começar a multar os motoristas que ameaçarem a segurança dos ciclistas no trânsito (o que já deveria ser feito “desde sempre”, de acordo com o artigo 201 do Código de Trânsito Brasileiro). Entre as ações que serão punidas está dirigir muito perto dos ciclistas, dar fechadas, cortar na frente das bicicletas para entrar nas ruas e colar na traseira das bicicletas.
Bom, a gente aguarda com grande expectativa, né?
Foto: Mikael Colville Andersen
Apesar dos recentes acidentes, nós estamos muito felizes com o aumento do número de bicicletas nas ruas, quer seja nos finais de semana nas ciclofaixas de maneira recreacional, ou utilizadas no dia-a-dia como meio de transporte. O que importa é que a cidade de São Paulo, em especial, vai aos poucos se acostumando com a presença da bicicleta nas ruas.
Ultimamente também temos acompanhado e divulgado várias iniciativas no sentido de incluir a bicicleta em nosso cotidiano. Uma destas iniciativas é o projeto Escolas de Bicicleta, cujo slogan é “pedalar para educar“.
Esta é uma iniciativa da Secretaria Municipal de Educação de São Paulo, dirigida pelo também ciclista Alexandre Schneider, cujo assessor, o nosso amigo Daniel Guth, vai nos explicar melhor sobre este projeto.
Olha a bike, que linda! Notem que o quadro é feito de bambu! Mais sustentabilidade impossível…
Com a palavra, Daniel Guth:
- Qual a importância do incentivo ao uso da bicicleta para os jovens?
Do ponto de vista pedagógico, a bicicleta é uma das melhores ferramentas para trabalhar alguns conceitos e para promover determinadas transformações. A faixa etária que antecede o terceiro setênio, particularmente dos 12 aos 14 anos, é muito especial pela formação do caráter e dos valores que o aluno levará para o resto da vida. Também o desenvolvimento da atividade física e das regras assimiladas, atreladas a uma necessidade de expansão das relações comunitárias, fará com que o programa atinja seu propósito máximo: educar para a vida.
- Há algum apoio da iniciativa privada neste projeto?
Ainda não. Este é um programa público, com recursos da Educação, da Prefeitura, e que necessita de diretrizes e acompanhamentos muito claros no instante da implantação. Para o médio e longo prazo será possível ter apoio da iniciativa privada, sem perder estas diretrizes e o caráter público do programa.
- Qual a participação do dinamarquês Mikael Colville-Andersen no projeto?
Ele foi chamado para assinar a coordenação pedagógica do programa, trazendo a experiência de outras cidades e particularmente a de Copenhague. Vale ressaltar que desde 1947 a Dinamarca possui programas de apoio e incentivo a bicicletas em idade escolar, contemplando integração familiar e a expectativa destes jovens. A experiência dinamarquesa de entregar diplomas aos alunos que passaram pelos “testes” também é fantástica. Isto fortalece, com o tempo, os laços familiares e reafirma novos paradigmas da sociedade, fazendo com que o pai se orgulhe do filho – pois ele também guardou seu diploma de quando frequentou uma Escola de Bicicleta.
Enfim, acredito que Copenhague não é São Paulo, mas São Paulo pode ser cada vez mais Copenhague. Por isto esta chancela e a coordenação pedagógica do grupo Copenhagenize é fundamental.
- O que dizer para as pessoas que criticam a iniciativa e dizem que ela coloca os estudantes em perigo?
Esta é uma reação por vezes natural quando nos deparamos com mudanças, com quebras de paradigmas. Mas isto vale para qualquer situação de nossas vidas. O preconceito é também o medo do desconhecido, e muitas vezes ele se manifesta travestido de reações apaixonadas, emotivas.
É importante ressaltar que o apoio à bicicleta na Rede Municipal de Educação se deu a partir de uma constatação muito clara: já há utilização de bicicleta em nossas escolas. Seja por parte dos alunos, dos professores, dos funcionários ou dos pais. Na última pesquisa Origem/Destino, feita pelo metrô em 2007, dos deslocamentos feitos de bicicleta, 15% tinham como destino a “Escola”. Ou seja, qual é a função do agente público ao se deparar com estes fatos? No meu entendimento é o de compreender e estruturar o apoio necessário. Nós começamos a fazer isto com a instalação de paraciclos nas escolas e nos CEUs e o programa escolas de bicicleta surgiu na esteira deste apoio.
A segurança do aluno-ciclista do programa tem correspondência em ações imediatas, como o acompanhamento diário de monitores treinados; as aulas que somam mais de 32h para ensiná-los sinalização de trânsito, como pedalar em comboio, como sinalizar com as mãos, equilíbrio e postura; acessórios como capacetes, luzinhas, buzinas, colete, espelho retrovisor, bandeirinha e cadeado; a rede de articulação e comunicação nos bairros para divulgar a presença de crianças em comboio passando na porta da casa das pessoas; a escolha de rotas tranqüilas e amigáveis aos ciclistas, com ruas de 30km/h de velocidade máxima; e a possibilidade de sinalização da CET, a médio prazo.
Nenhuma ação direta de segurança é mais eficaz do que as comunidades do entorno dos CEUs impactadas com a presença dos comboios de bicicleta passando todos os dias na porta das casas. O efeito educativo, e, portanto, do respeito ao ciclista, será imediato. Afinal, quem poderia ser contra crianças pedalando?
- Há alguma proposta para associar o projeto ‘Escolas de Bicicleta’ com as estações de aluguel de bicicletas que devem ser instaladas em breve em São Paulo?
Neste momento não. Mesmo porque os 46 CEUs estão localizados nos bairros e muitos nas franjas da cidade, locais ainda não contemplados pelo planejamento destas estações de aluguel de bicicletas.
- Quantos alunos o projeto busca atingir a longo prazo?t
Nesta fase do programa contaremos com 4.600 alunos. A proposta é amplia-lo gradativamente, ano a ano. Nosso sonho é atingir todas as EMEFs do município, não apenas os CEUs. Mas vamos implantar, avaliar, consolidar e planejar como crescer.
Muito obrigado pela entrevista, Daniel Guth, e nós aqui do EVDB torcemos para que este seja um marco para o início de um tempo novo na história da bicicleta em nossa cidade, e, quem sabe, em nosso país!
Sistema do Itaú em SP será igual ao do Rio de Janeiro
Ficamos animados com a notícia de que São Paulo iria finalmente ganhar um sistema massificado de compartilhamento de bicicletas, semelhante aos existentes no Rio, em Londres e em Paris. As informações iniciais davam conta de que o banco Itaú iria gerenciar esse sistema, colocando à disposição da cidade cerca de 3 mil bicicletas.
Uma notícia publicada no jornal ‘O Estado de S. Paulo‘ na última quarta-feira, no entanto, começa a colocar algumas dúvidas sobre o plano da Prefeitura de implantar o aluguel de bicicletas na cidade.
De acordo com a reportagem, São Paulo terá quatro redes de aluguel de bicicletas separadas, cada uma com um sistema diferente. “Além de Bradesco e Itaú, que já prometeram colocar ao menos 3,3 mil bicicletas nas ruas da capital, a AES Eletropaulo e a Ambev também afirmaram à Prefeitura que vão apresentar propostas”.
Em um primeiro momento, é muito interessante saber que tem mais gente querendo colocar bicicletas nas ruas de São Paulo, mas como a própria reportagem afirma, “como os sistemas vão operar separadamente, os paulistanos não poderão pegar a bicicleta da área de uma empresa e devolver no bicicletário de outra”. Essa é uma grande desvantagem e pode desvirtuar completamente a ideia do sistema de compartilhamento de bicicletas, que é o uso da bicicleta de ‘ponto A’ a ‘ponto B’ como um eficaz meio de transporte.
A parceria entre Prefeitura e Itaú é a que está mais avançada no momento. Segundo o jornal, o acordo deve ser assinado nos próximos dias e as bicicletas começam a aparecer na cidade nos próximos dois meses. O Itaú vai bancar 3 mil bikes em 300 estações, que espalhadas a cada 1 quilômetro. A má notícia é que o período grátis de uso será de apenas 30 minutos, ao contrário do Rio de Janeiro, que tem 1 hora de cortesia.
Mesmo assim, ainda estamos bem empolgados com a implantação de um sistema de compartilhamento de bicicletas dessa magnitude em São Paulo. É um bom começo e vai ser lindo ver a cidade cada vez mais cheia de ciclistas.
Mas algumas perguntas ainda devem ser respondidas:
- Há um comitê de ciclistas ajudando a Prefeitura a escolher os locais das estações?
- Por que os 4 sistemas diferentes que devem ser implantados não usam o mesmo tipo de bicicleta, o mesmo modelo de estação e uma base de dados única? Assim, quem pega a bicicleta em uma estação Itaú poderia deixar em uma estação AES, e vice-versa.
- Os cidadãos vão ter de se cadastrar em 4 sistemas diferentes para poder alugar bicicletas bancadas por empresas diferentes?
- Qual o critério adotado para definir em meia hora, e não uma hora, a gratuidade do serviço?
Seria interessante saber as respostas a essas perguntas. E vamos torcer para tudo isso sair mesmo do papel e, ao final do ano, termos milhares de novos ciclistas pedalando pelas ruas e avenidas da cidade!
O secretário do Meio Ambiente do Estado de São Paulo, Bruno Covas, estuda a implantação de uma “ciclotaxa” no Estado, segundo reportagem do último fim de semana da Folha de S. Paulo.
De acordo com a Folha, a taxa seria aplicada aos donos de carros a gasolina, que são mais poluentes que etanol, e os recursos arrecadados seriam usados em programas de estímulo ao uso da bicicleta em São Paulo.
A taxa, com valor sugerido de R$ 15 a R$ 25 por ano, seria cobrada com o IPVA dos veículos a gasolina, que somam 4,2 milhões em todo o Estado de São Paulo, de acordo com a reportagem. Para ser sancionado pelo governador Geraldo Alckmin, o projeto ainda precisa ser discutido aprovado na Assembléia Legislativa.
O novo tributo pode ser uma boa notícia para o Estado de São Paulo. É muito importante incentivar o uso de outros meios de transporte, como ônibus, metrô e bicicleta, para que haja uma diminuição nos congestionamentos e também na poluição.
Só não gostamos muito do apelido de ‘ciclotaxa’. Apesar de a verba arrecada ser destinada para a infraestrutura de bicicletas, temos que pensar que os benefícios de uma cidade menos poluída e congestionada são para todos, e não apenas para os ciclistas. :)
Foto no Flickr do Rafael Taminato
O projeto de compartilhamento de mais de 3 mil bicicletas em São Paulo já está pronto para sair do papel.
Segundo reportagem do Estadão, em abril já será possível pedalar em uma das 3,3 mil bicicletas que serão distribuídas por 400 estações de empréstimo espalhadas pela capital.
O sistema é parecido com o que já existe no Rio de Janeiro, o Bike Rio, em que a primeira hora de uso é grátis e depois é cobrado um valor por hora, que aqui em São Paulo será de R$ 5.
O alto valor da hora é positivo, uma vez que a ideia é que as bicicletas sejam usadas para deslocamentos curtos, de até 5 quilômetros, para que seja um serviço bem rotativo e sempre tenha bicicletas disponíveis nas estações.
O aluguel poderá ser feito em qualquer dia da semana, inclusive sábados e domingos, em horários que ainda serão definidos.
E a boa notícia é que a competição de dois grandes bancos – Itaú e Bradesco – pelo controle do sistema acabou aumentando as opções dos ciclistas. Eles irão dividir as responsabilidades na hora do aluguel, e o banco Itaú vai colocar 3 mil bicicletas na cor laranja em 300 estações.
Já o Bradesco pretende comprar 300 bicicletas na cor vermelha e fazer 100 estações de empréstimo, especialmente nas redondezas das ciclofaixas de lazer já patrocinadas pelo banco.
Segundo reportagem do Estadão, daqui a três anos a intenção do município é abrir uma concorrência para que esse serviço seja competência exclusiva da cidade e as bicicletas sejam públicas, como ocorre em outros países.
A Avenida Paulista, uma das principais vias da cidade, recebe cada vez mais ciclistas. Ao observar o fluxo da avenida por alguns minutos, é possível contar dezenas de bicicletas nas faixas de rolagem, assim como nas calçadas.
Por causa dessa alta demanda, e também por conta de atropelamentos de ciclistas na via, a TCUrbes estuda um projeto de ciclovia na Avenida Paulista.
Segundo reportagem da Folha de S. Paulo, a TCUrbes propõe a redução de velocidade da via de 60 km/h para 40 km/h, possibilitando o estreitamento das faixas e a inclusão de uma via exclusiva para as bicicletas. Além disso, os ônibus ficariam em um corredor no centro da avenida.
Veja no desenho abaixo como ficaria a avenida:
Gráfico: Folha de S. Paulo
A Companhia de Engenharia de Tráfego, no entanto, afirma que não há planos para uma ciclovia no local e sugere caminhos alternativos, como as paralelas rua São Carlos do Pinhal e alameda Santos. Por experiência própria, pedalar na Alameda Santos é bem mais complicado, uma vez que as faixas são mais estreitas e há carros saindo e entrando nos estacionamentos a todo o momento.
Mas, ao contrário da CET, especialistas consultados pela Folha aprovam, em geral, a ideia da ciclovia na Paulista. O especialista em engenharia de transportes Sérgio Ejzenberg gosta da ideia de um corredor central de ônibus, mas avalia que uma ciclofaixa (quando não há separação física da pista) é mais indicada. “[Uma ciclovia] será tomada por pedestres nas esquinas, enquanto aguardam o sinal”, avalia.
O urbanista Alexandre Delijaicov, da FAU-USP, diz que o projeto é “excelente”, mas que iria além, deixando apenas duas faixas para carros –mesma opinião de Guimarães.
Nós realmente torcemos para que um estudo sobre o uso de bicicletas na região da Avenida Paulista leve em consideração o número cada vez maior de ciclistas na via e deixe de dar tanta prioridade aos automóveis. A Avenida Paulista conta com quatro estações de metrô ao longo de sua extensão, além de várias linhas de ônibus. Não há razão para que o carro tenha tanta prioridade sobre os outros meios de transporte.
Ao todo, a cidade tem hoje pouco mais de 50 km de vias exclusivas para bicicletas (entre ciclovias e ciclofaixas).
A (nossa) sorte está lançada! Dois grandes bancos – Itaú e Bradesco – disputam para ver quem vai patrocinar a implementação de um sistema de aluguel de bicicletas em São Paulo.
Como falamos anteriormente aqui, um sistema de aluguel de bicicletas em São Paulo semelhante ao do Rio de Janeiro estava em estudo na cidade, e faltavam apenas alguns detalhes para a Prefeitura dar andamento ao projeto.
Agora, os bancos têm 30 dias apresentar suas propostas para colocar entre 3 mil e 5 mil bicicletas nas ruas da capital. O sistema não terá custo algum ao município e a primeira hora de uso será gratuita, segundo reportagem do O Estado de S. Paulo.
Assim como no Rio de Janeiro, o banco que resolver bancar a empreitada vai poder estampar sua marca nas bicicletas e nas estações de aluguel, o que hoje em dia significa muito em São Paulo. Após a implementação da Lei Cidade Limpa, que baniu os outdoors e regulamentou a propaganda no espaço público, a propaganda nas bicicletas vai se destacar bastante.
Segundo reportagem do Estadão, as empresas entendem que essa será uma das poucas possibilidades no curto prazo para expor suas marcas pela cidade.
“Não haverá ônus nenhum para a Prefeitura. E as bicicletas vão ter a primeira hora de aluguel gratuita. Depois, serão cobrados R$ 5 por hora adicional”, explica a arquiteta Regina Monteiro, presidente da Comissão de Proteção à Paisagem Urbana (CPPU) da Prefeitura, órgão que aprovou ontem o sistema.
A competição entre os bancos é ótima para os usuários em São Paulo, e só torcemos para que a Prefeitura escolha o projeto que melhor atender a população.
A melhor notícia da semana para quem mora em São Paulo foi divulgada sem muito alarde na última quarta-feira. Segundo reportagem da Folha de S. Paulo, a cidade vai receber um sistema de compartilhamento com TRÊS MIL bicicletas espalhadas por 300 estações.
O sistema será parecido com o que já existe no Rio de Janeiro, e também deve ser patrocinado pelo banco Itaú. De acordo com a reportagem, a localização das estações de compartilhamento será baseada no mapa das melhores rotas para circular de bicicleta organizado pelo Cebrap (Centro Brasileiro de Análise e Planejamento).
Ainda de acordo com a reportagem, as estações serão pensadas para melhorar a integração com o sistema de trens, metrô e ônibus da cidade. Sensacional, não?
Isso só mostra que a bicicleta está sendo cada vez mais aceita na cidade de São Paulo, e o poder público cada vez mais atento para seus benefícios. É a força do pedal se ampliando cada vez mais!
Ao mesmo tempo em que ficamos sabendo da proposta deste grande projeto de compartilhamento de bicicletas, o colunista da Folha José Luiz Portella Pereira, ex-secretário estadual dos Transportes Metropolitanos e de Serviços e Obras da Prefeitura de São Paulo, escreveu um texto no jornal que é leitura obrigatória para quem quer ver uma cidade melhor e com mais mobilidade. Veja um trecho abaixo:
Andar a pé e de bicicleta trazem um novo padrão: ver a cidade em uma velocidade mais humana que nos permite enxergar e usufruir os inúmeros benefícios que ela tem. Pode estar começando uma nova Semana da Arte Moderna. A arte de ter uma cidade construída para nós.
É isso, não é? Então vamos seguir promovendo a bicicleta como meio de transporte e todos os seus benefícios para nós mesmos e para a cidade.
Foto no Flickr Everton137
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