No fim deste mês, dos dias 23 a 26 de fevereiro, a cidade de Porto Alegre, capital do Rio Grande do Sul, vai sediar o 1º Fórum Mundial da Bicicleta, uma iniciativa muito bacana que vai discutir o uso da bicicleta como meio de transporte, planejamento urbano e muito mais.
O evento acontece justamente um ano após chocante caso do atropelamento coletivo da Massa Crítica de Porto Alegre, e a iniciativa partiu da reunião de moradores da cidade que utilizam a bicicleta para a prática do esporte, transporte urbano, lazer, bem como empresários do setor de comércio e serviços.
A agenda do evento ainda não está completa, mas vários painéis e bate-papos interessantes já estão confirmados, com temas que vão da inserção das bicicletas na cidade modernas ao doping no ciclismo profissional, passando por vários assuntos importantes, como cicloturismo, ativismo, bicicleta e mídia e muito mais. Você pode ver a agenda completa aqui.
O bacana do Fórum Mundial da Bicicleta é que o projeto emergiu coletivamente, sem grandes corporações por trás, e o pessoal que está organizando todo esse encontro lá no Rio Grande do Sul lançou uma campanha de crowdfunding no site Catarse para arrecadar R$ 3.500.
Este valor vai ser usado para pagar a passagem do norte-americano Chris Carlsson, tido como um dos idealizadores da primeira Massa Crítica, que aconteceu em São Francisco, EUA, em 1992. Carlsson topou vir ao Brasil para participar dos painéis, pedindo apenas que sua passagem aérea fosse custeada pelo evento. Bacana, não? E você pode ajudar a trazer Carlsson ao Brasil doando uma quantia de R$ 10 ou mais no site do Catarse! O que está esperando?
A cidade de Nova York continua dando exemplos de como é possível implantar uma cultura que privilegia a bicicleta como meio de transporte em uma cidade que até pouco tempo atrás era tomada por carros.
No meio deste ano, 10 mil novas bicicletas ficarão disponíveis para quem mora ou visita a cidade, numa ampliação sem precedentes de seu sistema de compartilhamento de bicicletas. Com o aumento do número de bicicletas, haverá mais de 600 estações automatizadas de empréstimos de bicicleta em Manhattan e no Brooklyn.
O mais legal de tudo é que o Departamento de Trânsito de Nova York vai fazer várias reuniões nos bairros das cidades para determinar os melhores locais para a instalação das estações. Uma maneira democrática e inteligente de envolver a população local na implantação desse novo sistema de transporte na cidade!
Segundo dados oficiais da Prefeitura de Nova York, o número de pessoas que realizam seus deslocamentos de bicicleta na cidade quadruplicou nos últimos 10 anos. Mais importante ainda é ver o grande salto que esse número deu de 2008 aos dias de hoje (veja no gráfico), quando mais infraestrutura para ciclistas começou a ser instalada.
Foi sob a batuta de Janette Sadik-Khan que a cidade multiplicou suas ciclovias e ciclofaixas. Em apenas quatro anos, segundo o The New York Times, a cidade viu o surgimento de 400 quilômetros de ciclofaixas! Além disso, Janette transformou algumas áreas da cidade que eram exclusivas para os carros, como a turística Times Square, em grandes praças para os pedestres e ciclistas, eliminando também centenas de estacionamentos e vagas de carros nas ruas.
Na manhã desta segunda-feira, um dos assuntos mais comentados no Twitter entre quem usa a bicicleta como meio de transporte era sobre Ronaldo, o ‘Fenômeno’. E o tema era bicicleta, e não futebol!
Logo cedo, Ronaldo publicou na sua conta no Twitter que “agora a moda é chegar na reunião de bike”. E junto colocou uma foto dele usando capacete e segurando uma bicicleta.
Não sabemos se essa reunião é aqui em São Paulo ou em alguma cidade da Europa, mas o exemplo dado por Ronaldo, que tem mais de 2,5 milhões de seguidores no Twitter, é muito importante para popularizar a bicicleta como meio de transporte e mostrar que a bike pode (e deve) ser usada por pessoas de todas as classes sociais, inclusive milionários como o ex-jogador.
Vale dizer que Ronaldo estava super antenado na tendência ‘Cycle Chic‘, pedalando com as mesmas roupas usadas na reunião. Ótimo exemplo do ‘Fenômeno’!
A partir do dia 4 de fevereiro, todo ciclista poderá usar as escadas rolantes das estações para se locomover com as bicicletas entre as plataformas do Metrô e das estações ferroviárias de São Paulo. O que antes era uma tarefa um tanto quanto árdua para algumas pessoas (algumas bicicletas pesam mais de 20 quilos!), agora será simplificado.
A campanha divulgada pela Ciclo Liga e repercutida pela imprensa, blogs e outros ciclistas surtiu efeito. O vídeo abaixo, que mostra as dificuldades que o ciclista encontra nas estações, já foi visto mais de 1.500 vezes.
Segundo o blog Na Bike, o uso das escadas rolantes será implantado em período de testes, e “equipes operacionais do Metrô e CPTM irão avaliar como ciclistas e demais usuários se adaptam ao transporte da bicicleta nas escadas rolantes”.
Apesar da boa notícia, a escada rolante só poderá ser usada na subida. Para descer, ainda vamos ter de carregar a bicicleta no lombo. “No sentido de descida das escadas rolantes, o transporte das bicicletas não será liberado, pois requer maior esforço e habilidade do ciclista para garantir a própria segurança e a dos demais usuários”, diz o comunicado divulgado pelo blog Na Bike.
Só lembrando que as bicicletas só podem ser usadas no Metrô de segunda a sexta, a partir das 20h30, aos sábados, a partir das 14h, e o dia todo nos domingos e feriados. Nos trens, só é possível levar a bicicleta aos sábados, a partir das 14h, e o dia todo nos domingos e feriados.
Os ciclistas da cidade de São Paulo não têm do que reclamar quando o quesito é a qualidade e a variedade dos empreendimentos que têm a bicicleta como foco. Por aqui há várias bicicletarias e bike shops especializadas, lojas bacanas e até uma vila dedicada à bicicleta.
Esta vila é a CicloVila, um negócio que surgiu no fim de 2011 de maneira tímida e agora se consolida como um ótimo ponto de encontro para ciclistas. Na CicloVila há uma loja de bicicletas voltadas para o ciclismo nas cidades, a Ciclo Urbano, um café, uma loja e até um escritório de bike courier.
Nesta semana entrevistamos Leandro Valverdes, da Ciclo Urbano, para saber um pouco mais sobre essa ideia. Veja abaixo!
EVDB: Como surgiu a ideia de abrir este negócio?
Dois dos quatro empreendimentos já existiam: a Ciclo Urbano, loja especializada no uso da bicicleta como meio de transporte, e a Manti Cafés. Outras duas surgiram após termos encontrado o imóvel na Vila Olímpia.
E eu ressalto a questão do imóvel em que estamos porque ele é um ponto chave: fica numa “vila” no meio dos excessivos prédios da Vila Olímpia (daí o nome de CicloVila para a nossa joint-venture); está rodeado de escritórios (o que é ótimo para a Giro Courier, por exemplo) e aos domingos e feriados a Ciclofaixa de Lazer nos margeia por todos os lados.
Em comum, há o fato de todos os sócios das quatro empresas já utilizarem há anos a bike em seu dia-a-dia, como principal meio de transporte.
EVDB: Qual o tipo de público que tem utilizado os serviços da CicloVila?
A CicloVila recebe públicos diferentes conforme o dia da semana e também de acordo com o horário. Exemplo: o horário do almoço, com o verdadeiro “formigueiro” que se forma nas ruas do entorno, traz um público interessado em tomar um café após a refeição. O final da tarde, pós-expediente, atrai pessoas cujo elo de ligação conosco é a bicicleta: amigos e clientes que se locomovem de bike e precisam de peças, acessórios ou serviços para os seus “veículos”. E no boca-a-boca vai se espalhando a existência da CicloVila entre os usuários de bicicleta da região…
Após o almoço, CicloVila é um bom local para tomar um cafezinho
EVDB: Qual o principal objetivo do seu negócio/serviço?
Arrisco dizer que tanto o comércio – venda de bikes e acessórios para o chamado “ciclista urbano” – quanto os serviços que oferecemos (entregas por bike courier, consertos e revisão de bicicletas, “bike anjo” para quem compra uma bicicleta conosco) têm um objetivo maior, ambicioso, de conseguir modificar ainda que ligeiramente o caótico trânsito da região, em que sobram automóveis e estresse e faltam vagas para estacionar e civilidade… Aquele cenário já bem conhecido dos paulistanos, e especialmente agravado na Vila Olímpia, em que novos prédios de escritórios e centros comerciais são inaugurados a cada mês.
EVDB: Na opinião de vocês, qual o público que tem adotado a bicicleta como meio de transporte?
Em geral, o senso comum ainda pensa num público masculino e jovem (faixa etária de 20 a 30 anos), que estaria mais “apto” a enfrentar a realidade adversa para quem pedala em SP. Mas, desde que abrimos, nos surpreende a frequência de clientes mulheres, que buscam não só uma bicicleta para passear no fim de semana mas também uma solução para deslocamentos curtos no bairro. Eu diria que ainda não está “meio a meio” esta divisão, mas o número de clientes do sexo feminino tem crescido. E isso se reflete inclusive no tipo das bicicletas que temos procurado encomendar com os importadores…
EVDB: Quem pode adotar este estilo de vida?
Quem tiver força de vontade… Quero dizer, claro que a bicicleta não é uma solução para todos os deslocamentos que se faz numa cidade gigantesca como São Paulo. Mas creio que boa parte dos trajetos curtos que fazemos (ida ao comércio local, ou à academia para pedalar numa ergométrica!) podem e devem ser experimentados com uma bicicleta. Há cada vez mais gente pedalando, e isso naturalmente faz a cidade se tornar cada vez mais segura para o ciclista.
EVDB: O que falta nas grandes cidades brasileiras para terem mais adeptos da bicicleta como meio de transporte?
Em primeiro lugar, educação. Em segundo, educação novamente. E só a partir do terceiro posto nesta minha hierarquização eu começaria a falar em infraestrutura.
Acho importantíssimo reforçar a noção de que o que difere nossa realidade ciclística da de outros países (e aqui posso comparar São Paulo tanto com cidades de Primeiro Mundo – Copenhague, Amsterdã –, como com metrópoles de países pobres – Bogotá e Quito–) não é a falta de ciclovias e ciclofaixas, mas a falta de respeito.
Uma das poucas críticas ao sistema de aluguel de bicicletas do Rio de Janeiro, o Bike Rio, é que ele tem como foco as áreas mais ricas da cidade, especialmente a orla da zona sul do Rio de Janeira, em bairros como Copacabana e Ipanema.
Mas isso está mudando! As bicicletas laranjas que invadiram a orla carioca vão também poder ser compartilhadas, a partir de fevereiro, em estações na Rocinha e em São Conrado.
De acordo com reportagem do jornal O Globo, as estações serão instaladas na Rua Prefeito Mendes de Morais, próximo ao número 1.250, em São Conrado; e na Avenida Niemeyer, altura da Praça das Flores, e no Largo do Boiadeiro, ambas na Rocinha.
A reportagem do jornal carioca mostra que o sistema de compartilhamento de bicicletas no Rio de Janeiro é um sucesso. No último fim de semana, foi alcançada a marca de 119 mil viagens desde o início das operações, em 28 de outubro do ano passado. No último domingo, um recorde: 3.990 mil viagens, em um único dia! No total, mais de 28 mil pessoas já se cadastraram!
Hoje, o projeto Bike Rio te 46 estações funcionando diariamente, das 6h às 22h (poderia ser 24h, né?) e a previsão é que 60 estações, com 600 bicicletas, estejam operacionais até o fim de fevereiro.
“O Programa Bike Rio caiu no gosto do carioca e é um sucesso. É ótimo que cariocas e turistas estejam aproveitando para conhecer o Rio de bicicleta”, disse, em nota, o secretário de Conservação e Serviços Públicos Carlos Roberto Osorio.
Demorou (muito!) para São Paulo copiar essa ideia e começar a incentivar a bicicleta como meio de transporte até para quem não tem sua bicicleta e quer fazer pequenos percursos sobre duas rodas. Imagina se tivesse uma estação perto de cada estação de metrô, na região da avenida Faria Lima, no centro…
Um dos posts mais vistos nos quase dois anos (!!) de história do Eu Vou de Bike é o que mostra o horário de rush em Utrecht, quarta maior cidade da Holanda, onde 33% dos deslocamentos são feitos de bicicleta.
O vídeo é lindo e mostra um verdadeiro congestionamento de bicicletas em um dos cruzamentos mais movimentados da cidade. Mas não é de hoje que a Holanda é um dos países que tem uma grande parte da população sobre duas rodas!
Um vídeo com imagens que vão de 1900 a 1930 mostra Amsterdã, a capital da Holanda, já lotada de ciclistas, disputando espaço na rua com bondes e até carroças puxadas por cavalos. Veja abaixo que impressionante:
Os cariocas estão cada vez mais aderindo à bicicleta como meio de transporte e lazer, e com o aumento do número de ciclistas na cidade, começam a faltar os espaços apropriados para o estacionamento das bicicletas.
Há um enorme déficit de bicicletários no Rio de Janeiro, segundo reportagem do O Globo, mas nesta segunda-feira começa a instalação de um novo modelo de bicicletário público na orla da cidade.
O projeto do designer Guto Índio da Costa é feito de aço inox e foi aprovado pelas secretarias de Urbanismo e Meio Ambiente. No domingo, Carlos Roberto Osório, secretário municipal de Conservação dos Serviços Públicos do Rio de Janeiro, divulgou no Twitter a foto do bicicletário que começará a ser instalado na cidade:
Bicicletário que será instalado na orla
Ao todo, 18 bicicletários serão instalados no canteiro central das avenidas Delfim Moreira, no Leblon e Vieira Souto, em Ipanema, na Zona Sul da cidade. Segundo Carlos Osório, inicialmente apenas essas duas regiões irão receber o equipamento, mas se for aprovado pelos usuários haverá uma expansão para outras áreas da cidade.
De acordo com reportagem do jornal O Dia, há três anos, eram 650 vagas para estacionamento de bicicletas e, atualmente, este número chega a três mil.
O Rio de Janeiro, que já tem muita gente usando a bicicleta para lazer, investe pesado na bicicleta como meio de transporte. Atualmente com cerca de 150 quilômetros de ciclovias, a cidade prevê assumir a liderança latino-americana em quilômetros de ciclovias construídas, superando a colombiana Bogotá, com o programa “Rio Capital da Bicicleta“.
Uma nova ciclorrota começa a funcionar nesta terça-feira, 20 de dezembro, em São Paulo. A Ciclorrota da Lapa, com 18 quilômetros de extensão, vai ligar os parques Villa-Lobos e Água Branca, passando pelo Centro Educacional e Esportivo Edson Arantes do Nascimento (Pelezão), Sesc Pompeia e Palestra Itália, o estádio do Palmeiras.
De acordo com a Prefeitura de São Paulo, a escolha do percurso das ciclorrotas foi baseada no projeto desenvolvido pelo CEBRAP e proposto pela Secretaria Municipal de Esportes, Lazer e Recreação e pelos pólos de interesse ciclísticos e de lazer existentes nas regiões onde estão sendo implantados.
O objetivo das ciclorrotas, segundo a Prefeitura, é incentivar o uso de bicicleta em viagens pequenas, restritas ao bairro onde estão situadas, em qualquer dia e horário. Com isso, pretende-se consolidar pequenos percursos, como idas ao comércio local, que são apropriados para serem feitos por bicicleta, desestimulando, com isto, o uso do automóvel.
Com a inauguração da ciclorrota da Lapa, São Paulo contará com cinco ciclorrotas em funcionamento (no Brooklin, em Moema, no Butantã, na Mooca e na Lapa). Juntas, elas têm cerca de 50 quilômetros de extensão. A ciclorrota da Mooca também é nova. Ela foi inaugurada na última semana, tem 8 quilômetros de extensão e liga o Centro Educacional da Mooca ao Sesc Belenzinho, na zona leste da cidade.
O que é a ciclorrota?
A ciclorrota é uma via comum, compartilhada com carros, mas com sinalização especial. Não há separação física entre carros e bicicletas, como acontece nas ciclofaixas e cicloviais, mas a preferência é sempre do ciclista. A CET pinta no piso dessas vias bicicletas estilizadas no asfalto, para lembrar os motoristas da prioridade de quem está pedalando. Também são instaladas placas de alerta.
Torcemos (muito!) para que a expansão das ciclorrotas (e ciclofaixas) seja cada vez mais rápida na cidade, interligando vias de maior e menor movimento em todas as regiões de São Paulo, para que os ciclistas tenham cada vez mais opções seguras de compartilhamento da via pública.
O texto abaixo foi enviado por Caio Racca, que usou a bicicleta para ir ao trabalho pela primeira vez em São Paulo. Leia o relato, compartilhe suas experiências e envie também seu depoimento para contato@euvoudebike.com
Hoje eu vim de bicicleta para o trabalho.
Taí uma coisa que nunca achei que ia fazer. Sempre tive bicicleta quando menino. Tive Caloi 10, Sprint 10, BMX e era fascinado por uma extra light. Dá pra deduzir a minha idade.
O tempo passou, tirei carta, carro era tudo. Esqueci da bicicleta e a minha última ou o tempo consumiu ou alguém que não eu.
Casei, comprei meu “apertamento”, o prédio não tinha muita infra-estrutura de lazer. Quando minha filha nasceu, andava de triciclo e depois daquelas com rodinhas, bem pequenas. No seu aniversário de 7 anos, dei uma aro 16 para ela. Mas ela só podia andar quando saíamos para o parque Villa Lobos.
Surgiu então a possibilidade de comprar uma casa em um condomínio. Comprei. E estou feliz. Na mudança, colocamos a bicicleta da minha filha na garagem e ela ficou sozinha lá. Um estagiário me acenou com a possibilidade de vender a bicicleta usada dele, parada na casa de seus pais. Preço justo para uma bicicleta nova, sem uso e vestindo pó. Enchi os pneus, e voltei para a minha casa pedalando. Sofri. Não tinha condicionamento nenhum e já faziam uns 20 anos que não andava de bicicleta. E olha que eram só umas 10 quadras.
Comecei então, aos domingos, a ir para a padaria de bicicleta. Escolhi uma padaria boa, a uns 4 quilômetros de casa. Na ida e vinda, 8 quilômetros no total. E cansava.
Um dia, quando estava indo pela Avenida Eliseu de Almeida, rumo à tal da padaria, pensei que poderia chegar até o final da avenida e voltar para pegar o pão. Cheguei. E aí pensei que poderia chegar até a entrada da USP e voltar. Cheguei. Já na ciclofaixa, pensei que poderia passar a ponte da Cidade Universitária, dar a volta na Praça Panamericana e voltar para a padoca. Quando me vi, estava na frente do parque Villa Lobos. A minha esposa e minha filha (e eu também) não acreditaram que andei até lá de bicicleta.
E assim foi, a cada domingo, pedalando mais e mais, sempre cedo, lá pelas 7 da manhã, antes das meninas acordarem. Domingo passado foram 50 km. E estou feliz.
Nesta semana, lendo posts do Twitter, achei que poderia vir para o trabalho de bicicleta. Afinal de contas, são só 10 km de carro da minha casa até o Hospital das Clínicas da FMUSP, onde trabalho, o famoso “HCzão”.
Saí hoje (sexta feira, dia 16/12/2012), às 05h20 de casa. Antecipadamente escolhi um trajeto que, embora mais longo, fosse mais seguro. Saí então na Av. Eliseu de Almeida, peguei a rua Camargo até a praça Vicente Rodrigues e continuei pela Av. Valentim Gentil até a ponte da Cidade Universitária. Desmontado da bicicleta, atravessei a ponte, subi na bicicleta de novo, entrei na Av. Pedroso de Morais até a rua Teodoro Sampaio, onde existe um “corredor” em que os carros podem estacionar no lado esquerdo. Como era muito cedo, ninguém estava estacionado, a não ser pequenos caminhões de entrega . De lá, subi até a Av. Henrique Schaumann. A partir dali, a Teodoro não tem mais este estacionamento à esquerda e se torna perigoso “subir” de bicicleta. Fui então até uma paralela, a rua Artur de Azevedo e subiria até chegar no HC.
Subida íngreme, coração e pulmões pulando pra fora da boca e as pernas ardendo…
Cheguei feliz e realizado. Tomei um banho rápido, me troquei e fui trabalhar. Agora, vou ter que voltar para casa!!!
Agradeço a vocês pelo incentivo. Acho que pelo menos às sextas, quando consigo me vestir mais casualmente, vou vir de bike para o trabalho.
1) Ainda não há respeito por parte dos motoristas de ônibus principalmente. Fiquei com dedo de algumas “finas” que tiraram de mim.
2) Fiquei cansado fisicamente, mas também pela tensão de ser a primeira vez no trânsito, num dia útil, ainda que cedo.
3) A pavimentação da Av. Eliseu de Almeida “cansa” pela quantidade de buracos e fissuras no asfalto. Já reclamei com o prefeito Gilberto Kassab e ele me disse que “vai acontecer” a nova pavimentação.
4) Estou muito contente com o meu “feito”. Corpo cansado, mas com muita disposição mental. Ainda não estou no meu melhor condicionamento, mas para quem nunca teve condicionamento, está com uns bons pares de quilos acima do peso ideal e é ex-fumante, está valendo!
5) Vou fazer de novo!!!
Gostou do relato? Nós adoramos!
E você, se sentiu motivado a usar a bicicleta como meio de transporte, pelo menos uma vez na semana?
Mande seu depoimento que nós publicaremos com o maior prazer!!!!
